Az Insigniában ad először randevút egymásnak a dízelmotor és az összkerékhajtás az Opel személyautók történelmében. A végeredmény kicsit sem rossz, a gazdagon extrázott modell vételára azonban kijózanító.
Nem kell prémiumautót venni ahhoz, hogy mindent a magunk igényei és ízlése szerint tudjunk összeállítani – vonható le a következtetés az Opel Insignia láttán. Az átlagos, a takarékos és a sportos vezetők igényeinek kielégítése után a németek most azokat célozták meg, akik északiabb éghajlaton vagy a hegyekben laknak, de nem szeretnének SUV-ot vásárolni maguknak.
Az Opel személyautók történelmében most először találkozik az összkerékhajtás és a dízelmotor egy autón belül. Egyik sem volt korábban ismeretlen az Insigniában: a 2,8 literes V6-oshoz, illetve az OPC csúcsmodellhez szériában járt, míg a kétliteres turbós benzineshez a vásárlók 45 százaléka választotta opcióként az összkerékhajtást. Mi tagadás, az Opel 4x4 rendszere a fejlett darabok közül való: a tengelyek összezárásához mindössze 80 milliszekundumra van szüksége, kritikus helyzetben pedig akár a motor teljes erejét a hátsó kerekekre tudja küldeni. Az összkerékhajtás persze sokkal inkább rossz tapadási viszonyok között jöhet jól, hiszen terepre az Insignia egyáltalán nem alkalmas. Az 520 ezer forintos extrát azonban tényleg csak olyannak éri meg választani, aki rendszeresen ki is használja azt. Az amúgy sem könnyű Insignia tömegét ugyanis 120 kilóval növeli a plusz két kerék hajtása, miközben a 0-100 km/órára való gyorsulását hét tizedmásodperccel rontja, végsebességét pedig 3 km/h-val csökkenti. Az üresen is bő 1,7 tonnás középkategóriás ugyanakkor nem megy rosszul, de a sofőrnek olyan érzése van, mintha nem egy középkategóriás ötajtóst, sokkal inkább egy gőzmozdonyt vezetne.
Az individualitás azonban nem áll meg a különleges hajtásláncnál. Szinte valamennyi Insigniához lehet választani az OPC line csomagot, ami elsősorban a külső megjelenést dobja fel, de a beltérben is tetten érhető, például a 325 lóerős csúcsmodellben látott kormányon. Az enteriőr további érdekessége az Indian Night névre keresztelt különleges bőrülés, aminek bár 850 ezer forintos felára meglehetősen tetemes, ám az anyag és a kidolgozás minősége is egyenes arányban áll az érte kért összeggel.
Az igényesen összeállított Opelt azonban már nem mérik olcsón. Az egzotikus extrákkal felvértezett Insignia ára már közel járt a 12 millió forinthoz, ami egy kétliteres dízel Opelért rengeteg, ám a hasonló kvalitásokkal bíró prémiumautókénál így is nagyságrenddel alacsonyabb.
| Technikai adatok – Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4 |
| Motor: soros, négyhengeres, common-rail turbódízel. Hengerűrtartalom: 1956 cm3. Teljesítmény: 160 LE 4000/min. Nyomaték: 350 Nm 1750/min. Hajtás: összkerékhajtás. Sebességváltó: hatfokozatú kézi.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4830/1856/1498 mm. Tengelytáv: 2737 mm. Nyomtáv: 1585/1587 mm. Saját/össztömeg: 1725/2330 kg. Csomagtartó: 530/1470 l. Üzemanyagtartály: 70 l. Gumiabroncs: 245/40 R19.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 215 km/h. Gyorsulás 0-ról 100-ra: 10,2 s. Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 7,9/5,0/6,1 l/100 km. CO2-kibocsátás: 161 g/km. Tesztfogyasztás (átlag): 9,7 l/100 km. Garancia 2 év, km-korlát nélkül.
Tetszett: Erős motor, ügyes összkerékhajtás, igényes megoldások. Nem tetszett: Hátsó helykínálat, akadós váltó, vételár. Szerintünk: Réteg-Opel |
Vida Ferenc, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2011/4. számában.
Ha még nincs nálunk felhasználóneved, regisztrálj egyet!