Jól is néz ki, nagy is, kényelmes is, lehet hozzá kérni egzotikus felszereléseket és még vezetni is egészen kiváló. Nehéz hibát találni a BMW X3 második generációjának benzines csúcsmodelljében, ami még csak nem is fogyaszt sokat.
Eljött az a pillanat, amikor bátran kijelenthetjük: a BMW feltalálta a minden korosztály számára tökéletes autót! Nagy szavak ezek, a képekre pillantva pedig okkal támadhat kételye az embernek: biztosan egy hatalmasnak látszó bajor SUV-ra, vagyis a házi szótár szerint SAV-ra van szüksége az emberiségnek? Nos, ebben a megközelítésben nem feltétlenül, ugyanakkor elképesztő, hogy egy autó ennyire a vágyak tárgya lehessen egy huszonévesnél éppúgy, mint egy hatvanasnál.
Fiatalság, bolondság
Tudjuk, hogy Magyarországon maréknyian vannak csupán olyanok, akik ennyi idősen megengedhetik maguknak a 16 millió forintos alapárú autó luxusát. Ugyanakkor tudjuk jól, hogy több nyugat-európai országban és az Egyesült Államokban ebből a szempontból mennyivel irigylésre méltóbb helyzetben vannak a benzingőzös fiatalok. Hogy miért vesznek meg a tornasorban második legkisebb BMW szabadidő-autóért? Naná, hogy a vezetési élmény miatt! A nagy lökettérfogatú benzinmotorral szerelt SUV már önmagában izgalmas és viszonylag ritka jelenség, esetünkben azonban ennél jóval többről van szó. A háromliteres sorhatosra ugyanis egy turbótöltőt is szereltek, ami így 306 lóerőre és 400 Newtonméter nyomatékra lett képes. Az igazi izgalom azonban ezúttal az apró betűs részben keresendő, melyből kiderül, hogy legnagyobb nyomatékát elképesztően alacsony, 1300-as percenkénti fordulatnál leadja, no és kizárólag a nyolcfokozatú automataváltóval együtt kérhető. A kombináció papíron is ígéretesnek tűnik, a gyakorlatban pedig csak még inkább annak bizonyul. Már az indítógombot megnyomva is izgalmas hangok jönnek a motortér és a kipufogó irányából, kicsit – és tényleg csak kicsit – mélyebbre nyomva a gázpedált pedig közel 1,9 tonnás üres tömegét meghazudtolva iramodik neki az autó. Ha pedig a padlón koppan a jobboldali pedál, akkor hihetetlen dolgok történnek: 5,7 másodperces 0-100-as gyorsulása konkrétan jobb a kilencvenes évek M3-asénál. A motor minden sebességnél lelkesen pörög a leszabályozási fordulatszám felé, a váltó pedig mindig éppen időben kapcsolja a következő sebességet – van is miből válogatnia, annyi bizonyos.
A kütyübolond apuka
A száguldozást a többség idővel – és némi befizetett bírsággal – kinövi, így sem kell azonban másik autót keresni az X3 helyett. A második generáció már közel akkora, mint az első X5 volt, ami annyit tesz, hogy nemcsak elöl, de hátul is tökéletes kényelemben üldögélhetünk akár több száz kilométeren keresztül. Fontos pozitívum, hogy a BMW nem próbálta meg a csomagtartó méretének szűkebbre szabásával orientálni a vásárlókat nagyobb és ennél is drágább X5 felé, az alapesetben is 550 literes raktérnél nagyobbat nemigen találni egyetlen 4,65 méter hosszú személyautóban sem.
A középkorú apukát ugyanakkor már jobban lekötik a technikai finomságok, mint a motor soha el nem fogyó ereje. Például az olyan részletek, mint a nyolcfokozatú automatához társított start-stop rendszer, ami meglepően ügyesen ismeri fel a különféle forgalmi szituációkat, ráadásul igen gyors újraindításra képes. A vezetés közben legfontosabb információkat a szélvédőre vetítő head-up display-hez is könnyű hozzászokni, csakúgy, mint az állítható futóműhöz, az ügyes adaptív tempomathoz, vagy a remekül szóló audiórendszerhez.
A hegyvidéki anyuka
Ő nem a sportosságért, vagy az innovatív extrákért tartja jó választásnak az X3-ast, sokkal inkább kényelméért, tágasságáért és biztonságáért. Viszonylag nagy külső méterei ellenére minden irányban jól átlátható a karosszéria, a parkolás pedig könnyű, részben a (feláras) tolatókamerának hála. Az utastér kisebb-nagyobb tárolórekeszeknek sincs híján, a vaskos ajtók pedig szélesre nyílnak, így a gyerekülés ki-, vagy beszerelése sem okoz megoldhatatlan problémát. A SUV-okkal – pláne a prémium darabokkal – járó biztonságérzet az X3-nak is sajátja, és bár az Euro NCAP még nem törte össze, biztosak lehetünk abban, hogy ez nem pusztán illúzió. További pozitívum, hogy az összkerékhajtási rendszer semmifajta kézi beavatkozást nem igényel, a sofőrnek csak nyomnia kell a gázt, az autó pedig felküzdi magát a célállomásig – főleg akkor, ha van rajta egy, a terepviszonyoknak megfelelő abroncsszett.
Az aktív nyugdíjas
Akinek idősebb korában adatik meg az X3 vezetése, annak sem kell aggódnia olyanok miatt, hogy nem találja meg benne a számítását. A bajor SUV talán legnagyobb előnye, hogy akármilyen időjárási körülmények között akárhová el lehet vele indulni, ráadásul az iDrive mostanra nagyon jól kezelhető, ahogyan az általános ergonómiát sem érheti kifogás. Nem sietős tempóban a 306 ló is beéri kevéssel: a városban mért 12-13 és az országúti 9 liter kimondottan barátságos érték egy ekkora méretű és ennyire erős autótól. Azt azért az idősebb korosztálynak sem árt tudnia, hogy az X3 is megtartotta az xDrive azon sajátosságát, miszerint hajlamos átmenni finom túlkormányzottságba. Így pedig igazán menő megérkezni a gyerekekhez.
| Technikai adatok – BMW X3 35i |
| Motor: soros, hathengeres turbós benzinmotor, Hengerűrtartalom: 2979 cm3, Teljesítmény: 306 LE 5800/min, Nyomaték: 400 Nm 1300-5000/min, Hajtás: összkerékhajtás, Sebességváltó: nyolcfokozatú automata.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4648/1881/1675 mm, Tengelytáv: 2810 mm, Nyomtáv: 1616/1632 mm, Saját/össztömeg: 1880/2365 kg, Csomagtartó: 550/1600 l, Üzemanyagtartály: 67 l, Gumiabroncs: 245/50 R18.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 245 km/h, Gyorsulás 0-ról 100-ra: 5,7 s, Gyári fogyasztás (város): 11,2 l/100 km, (országút): 7,4 l/100 km, (átlag): 8,8 l/100 km, CO2-kibocsátás: 204 g/km, Tesztfogyasztás (átlag): 13,7 l/100 km, Garancia 2 év, km-korlát nélkül.
Tetszett: Karakteres megjelenés, igényes belső, remek hajtáslánc, Nem tetszett: Alapár és extrák ára, Szerintünk: Mindenkinek, aki megteheti |
Vida Ferenc, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2011/4. számában.
Ha még nincs nálunk felhasználóneved, regisztrálj egyet!