Az alapmodell szóhoz mindig társul egyfajta felsőbbrendű lesajnálás, a Z4 esetében azonban ez történetesen indokolatlan. A BMW roadster-kupéjának legkisebb motorja is hathengeres és 200 lóerőnél erősebb – nincs is benne hiányérzetünk!
Mintha a Z4 lenne az a kivétel, ami erősíti a szabályt. Miközben ugyanis a BMW – és a komplett autóipar – egyre kisebb lökettérfogatú turbómotorokat pakol új autójukba, addig kétüléses roadster-kupéjukkal mintha árral szemben úsznának a bajorok. A Z3-hoz például még 1,8 literes 115 lóerős motor volt a belépőszint, de az előző Z4-et is lehetett kapni 150 lovas kétliteressel. Ezzel szemben nem hogy a lökettérfogaton, de a hengereken sem spóroltak a keménytetős roadster esetében: a 204 lóerős teljesítményt ugyanis hat henger között elosztott 2,5 literes lökettérfogatból nyerik ki.
Kettő az egyben
Cseppet sem baj, hogy a Z4-hez nincs gyengébb motor, hiszen a nyitott tetővel is merev karosszéria és a komplikált, ám igen látványos tetőnyitás árát a kilókban kell megfizetni. Egy bajor roadstertől ma már elvárható, hogy hét másodpercen belül gyorsuljon százra, még akkor is, ha közel 1,5 tonnát nyom is a mérlegen. Maga a roadster kategóriája azonban sosem az egzakt számokról, sokkal inkább a hangulatról és a szubjektív benyomásokról szólt, ebben pedig a Z4 alapváltozata is igen erős. Persze elég csak ránézni ahhoz, hogy mindenkiben meginduljon a (többnyire) reménytelen sóvárgás. Megjelenésében ugyanis a Z4 még az amúgy erős roadster-mezőnyből is kiemelkedik: franciaágy-méretű motorház-tetejével, rövid, szinte a hátsó kerekek felett lévő kabinjával és vaskos hátuljával klasszikus arányú, ugyanakkor ultramodern élményautó. Külön pozitívum, hogy a BMW-nél kompromisszumok nélkül tudták egybeolvasztani a roadstert és a kupét, télen így nem kell a keménytetővel vacakolni, vagy elspájzolni az autót a melegebb napokra. Elég, ha csak kisüt a nap és van húsz másodpercünk, ami alatt az elektromotorok a csomagtartóba hajtogatják a tetőt.
Üzemszerű hangulatingadozás
Több érv is szól amellett, hogy a Z4-gyel a cudar időt és az autópályát leszámítva nyitott tetővel közlekedjünk. Először is napsütésben a beltér is szebbnek tűnik – a formák kellemesek, anyaghasználatban azonban több helyen elmarad a márkától megszokottól. Másrészt roadster üzemmódban sokkal több szűrődik be a motorhangból, a soros hathengeres orgánuma pedig zene a downsizinghoz szokott füleknek. Pedig jól tudjuk, hogy vannak ennél potensebb szívómotorok is a BMW kínálatában, például a Z4 következő lépcsőfoka, a 258 lovas 30i. Azt viszont már nem mernénk határozottan kijelenteni, hogy ez megéri az érte kért 2,7 milliós felárat, még akkor sem, ha ez a kategória alapvetően nem az ár/érték arányról szól. Gyorsan menni ugyanis a 23i-vel is lehet, ehhez mindösszesen forgatni kell a motort, ami amúgy nem kimondottan pörgős, de messze nem is kelletlen. A hatfokozatú kézi váltó ugyanakkor a kipróbált modellben kissé akadósnak bizonyult, a (feláras) iDrive vezérlőgombját pedig akaratlanul is megnyomjuk váltás közben. Igaz, egy puritán roadsterbe amúgy sem való ilyen.
Karakterkapcsoló ellenben nagyon is. A minden új BMW-ben látott szerkezet itt ugyan híján van a comfort módnak, a normal, a sport és a sport+ azonban bőségesen elegendőnek bizonyul. A kategóriájában amúgy messze nem kényelmetlennek számító Z4-nek sport módban érzékenyebbé válik a gázpedálja, a kormányzás pedig kevesebb szervórásegítést kap. Sport+ módban ehhez még jön egy kis játéktér-növelés, amennyiben az elektronika tágabb teret enged a kerekek kipörgésének és a megcsúszásoknak. Az ebben az üzemmódban elkövetett játszadozások ellenére is tudjuk, hogy ez a Z4 inkább azok második-harmadik autója lesz, akik nem utcai versenyautót szeretnének, sokkal inkább jóféle prémium roadstert, lehetőség szerint olyan hátulütők nélkül, mint a gyakori tankolás és a kényelmetlen rugózás.
| Technikai adatok – BMW Z4 sDrive23i |
| Motor: soros, hathengeres benzinmotor, Hengerűrtartalom: 2497 cm3, Teljesítmény: 204 LE 6300/min, Nyomaték: 250 Nm 2750-3000/min, Hajtás: hátsókerékhajtás, Sebességváltó: hatfokozatú kézi váltó.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4239/1790/1291 mm, Tengelytáv: 2496 mm, Nyomtáv: 1511/1559 mm, Saját/össztömeg: 1480/1735 kg, Csomagtartó: 180/310 l, Üzemanyagtartály: 55 l, Gumiabroncs: 225/45 R17.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 242 km/h, Gyorsulás 0-ról 100-ra: 6,6 s, Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 12,4/6,2/8,5 l/100 km, CO2-kibocsátás: 199 g/km, Tesztfogyasztás (átlag): 8,7 l/100 km, Garancia 2 év vagy 100 ezer km.
Tetszett: Látványos megjelenés, merev karosszéria, szép motorhang, Nem tetszett: Belső anyaghasználat, akadós váltó, Szerintünk Tökéletes belépő. |
Vida Ferenc, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2010/12. számában.
Ha még nincs nálunk felhasználóneved, regisztrálj egyet!