A Kia után a Hyundai is előrukkolt saját kisegyterűjével. Az ix20 neve dacára sem szabadidő-autó, családinak azonban határozottan jónak tűnik.
Befellegzett a dobozformának, legalábbis a Hyundainál. A dél-koreaiak erre a szlogenre építik az ix20 teljes kommunikációját, noha itt nem csábító sportkupéról, hanem családi kisegyterűről beszélünk. Ez ráadásul igen közeli rokonságban áll egy, már közel éve kapható modellel.
A Hyundai ix20 nem sok mindenben különbözik testvérétől, a Kia Vengától. A neve ugyanakkor érdekes, hiszen az ix titulust eddig a szabadidő-autóknál használta a márka, ezzel úgy tűnik, mintha a két betű mostantól a hagyományos kategóriákba nem tartozó Hyundaiokat jelölné. A Vengával összevetve talán megjelenésben van a legnagyobb különbség: amíg a Kia egyterűjének amolyan barátságos mackóarca van, addig a Hyundai inkább az ix35-tel megkezdett irányt folytatja. Maga a kisegyterű amúgy kitűnően illeszkedik a palettába, hosszúságban szinte pontosan félúton van az i20 és az i30 között, ugyanakkor mindkettőnél magasabb minimum tíz centivel. Utóbbi a kulcsa annak, hogy az ix20-at komolyan figyelembe vegyék családosok újautó-vásárláskor. A legújabb Hyundai térkínálata ugyanis valóban meggyőző: 4,1 méteres hosszát meghazudtolva kényelmesen elfér benne négy ember, köszönhetően nagyrészt a tologatható hátsó üléssornak. A legnagyobb szó mégis az, hogy ezt koppanásig hátratolva is marad még 440 liternyi csomagtér, vagyis az ix20 okkal tekinthető teljes értékű családi autónak.
A technikai arzenál – így a motorpaletta is – a Vengából ismerős, vagyis az 1,4 és 1,6 literes benzinesek mellett egy 1,4-es turbódízelt is lehet választani, utóbbi két különböző teljesítményszinttel érhető el. Az 1,4-es benzines kivételével valamennyi négyhengereshez hatfokozatú kézi váltó jár, a 125 lovas csúcsmodell pedig négyfokozatú automatával is megvásárolható. Az Euro5-ös normát teljesítő motorok meglehetősen takarékosak, ám az üzemanyag-igény tovább csökkenthető a Blue Drive csomaggal, ami a motort várakozás közben automatikusan leállító elektronikát, alacsony gördülési ellenállású abroncsokat és a generátort szükség esetén lekapcsoló rendszert tartalmaz. Az izgalmasabb opciók közé tartozik a nagyméretű üvegtető, a kulcsnélküli nyitás-indítás, vagy a visszapillantó tükörbe épített tolatókamera.
A régi gyakorlattól eltérően a Hyundai úgy gondolta, hogy az ix20-ból nem lesz fapados verzió, így már az alapváltozathoz jár többek között hat légzsák, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, kormányról vezérelhető, USB csatlakozós hifi és fedélzeti számítógép is. Ennek megfelelően azonban nem lett kimondottan olcsó autó az ix20, amiért legkevesebb 3,5 millió forintot kell fizetni.
Megjelent az Autó és Stílus 2010/12. számában.
Ha még nincs nálunk felhasználóneved, regisztrálj egyet!