Átgondolt kialakítása, ötéves garanciája és versenyképes ára szólt eddig a Hyundai kompaktja mellett. Az i30 most friss formával igyekszik felhívni magára a figyelmet.
Nem olyan divatos, vagy nincs akkora presztízse, mint néhány kategóriatársának, de a Hyundai i30 az alsó-középkategória egyik legracionálisabb választásának számít. Műszerfala áttekinthető, kezelése egyszerű, semmit nem kell hosszasan keresgélnünk vagy megfejtenünk a használatához. Ülései kényelmesek, helykínálata jó: érezhetően úgy tervezték, hogy majdnem mindenki otthonosan érezze magát benne. Csak éppen még mindig keveseknek jut eszébe a típus, amikor kompakt autót keresnek. Ezt kívánja orvosolni a Hyundai azzal, hogy új frontrészt rajzolt a típusnak. Az i30 persze stílusát tekintve még így sem kíván rivalizálni a francia vagy olasz konkurenciával, mégis jóval több vevőt vonzhat a kereskedésekbe. A modellfrissített típus szemből nézve változott a legtöbbet: más a hűtőmaszkja és a lökhárítója, utóbbira szinte sportos, nagyméretű légbeömlőt vágtak. Az utastér egyetlen újdonsága, hogy a Kinder tojásra emlékeztető régi váltógombot egy jobb fogású új darabra cserélték.
Az i30 CW kombi a Kia cee’d SW testvérmodellje, ám attól nem csak formájában, de koncepciójában is különbözik. Míg ugyanis a Kia a hagyományos recept szerint készült – az ötajtósra méretes puttonyt terveztek –, addig a Hyundai öt centiméterrel megnyújtotta a ferdehátú tengelytávját. Éppen ezért a cee’d öblös rakterével, míg az i30 inkább hátsó helykínálatával hódít, ami még egy kategóriával feljebb is megállná a helyét. Csomagtere persze nem olyan tágas, mint a testvérének, de még így is bőven megfelel az átlagos családi igényeknek. És ami még a kombi mellett szólhat: mérsékelt hátsó túlnyúlásának hála az i30 CW nem néz ki nyújtott puttonyos autónak.
Nagy dicséret a Hyundainak, hogy 1,6 literes dízelmotorját a kategória legjobbjai között tartjuk számon. Már a 90 lóerős alapmodellhez is remek hatfokozatú váltó jár, de a kétszázezres feláron számított 126 lóerős kivitel a teljesítmény iránti igényünket is kielégíti. Kis fordulatszámon is nyomatékos, nem okoz gondot vele az előzés, és az eltalált áttételezésnek hála autópályán sem zajos, ilyenkor csak a méretes külső tükrök felől jövő szélzaj hallatszik az utastérbe. Futóműve megfelel az elvárásoknak, kormányzása megkönnyíti a parkolást, de semmi több: vezethetőség terén az i30 az átlagos igényeket elégíti ki. Felszereltsége alapáron is jónak mondható: hat légzsák, klíma és USB aljzatos hifi jár hozzá, a tesztelt Style modellben még fény- és esőérzékelő, abroncsnyomás-ellenőrző és 16 colos könnyűfém kerék is van. Mindezt annyiért, mint a konkurensek ötajtós alapmodelljei: ezt nevezik racionális választásnak.
| Technikai adatok – Hyundai i30u CW 1.6 CRDI HP Style |
| Motor: soros, négyhengeres, common-rail turbódízel, Hengerűrtartalom: 1582 cm3, Teljesítmény: 126 LE 4000/min, Nyomaték: 260 Nm 1900-2750/min, Hajtás: elsőkerékhajtás, Sebességváltó: hatfokozatú kézi.
Méretek. Hossz/szél./mag.: 4500/1775/1565 mm, Tengelytáv: 2700 mm, Nyomtáv elöl/hátul: 1546/1544 mm, Saját/össztömeg: 1442/1920 kg, Csomagtartó: 415/1395 l, Üzemanyagtartály: 53 l, Gumiabroncs: 205/55 R16.
Menetteljesítmények. Végsebesség: 197 km/h, Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11,2 s, Gyári fogyasztás (város/országút/átlag): 5,3/4,1/4,5 l/100 km, CO2-kibocsátás: 119 g/km, Tesztfogyasztás (átlag): 5,1 l/100 km, Garancia 5 év, km-korlát nélkül.
Tetszett: Könnyű kezelhetőség, hatalmas hátsó lábtér, erős dízelmotor, Nem tetszett: Szélzaj nagy tempónál, Szerintünk: Racionális választás |
Csordás Gábor, fotó: Földi D. Attila
Megjelent az Autó és Stílus 2010/11. számában.
Ha még nincs nálunk felhasználóneved, regisztrálj egyet!