Röviden azok kedvéért, akik nem tudják kicsoda is Stig: Minden idők legsikeresebb autós műsorának, az angol Top Gearnek az állandó szereplője. Ő egy autóversenyző overálba bújtatott bukósisakos figura, akinek a személyazonosságát – szándékosan – homály fedi. Feladata, hogy a műsorban bemutatott autókkal egy gyors kört menjen, ezzel állítva fel idő és gyorsasági sorrendet a járművek között. Mivel a pálya és Stig is állandó, így az időeredmények és ezáltal a sorrend objektívnek tekinthető.

Az viszont, hogy kicsoda Stig, a mai napig rejtély. Mivel az idejei rendkívül jók, így leginkább profi forma1-es pilótákra gyanakodtak a nézők. Merült már fel Schumacher, Damon Hill és Jenson Button neve is, de mindegyik tippről kiderült, hogy tévedés. Aki nem követi figyelemmel a műsort nem is sejti, micsoda érdeklődés övezi Stig személyét – és erre a műsor készítői még rá is tesznek jó pár lapáttal – 2002-óta, mióta műsoron van a Top Gear szándékosan titkolják a kilétét, időközönként pedig leleplezik, majd egy következő műsorban megcáfolják és bevallják, csak vicceltek. Ilyen vicc volt legutóbbi is, mikor elárulták, hogy Michael Schumacher a Stig, majd rá pár napra kiderült, hogy ezúttal is csak tréfa volt. Most azonban úgy néz ki mégis lelepleződik. Előkerültek bizonyos szerződések a BBC háza tájáról, melyek bizonyítják, hogy az autóversenyző Ben Collins a Stig, aki az újságírók megkeresésére nem reagált, nem nyilatkozott. Ez már önmagában elég furcsa és nagy valószínűséggel azt a feltételezést erősíti, hogy valóban Ő lehet a régóta kutatott bukósisakos ismeretlen.

A jó ízlés határain túl. Arany színű X5 M BMW.

Elég elvetemült rajongó lehet, aki ilyen átalakítást hajt végre egy Smarton. Ha ez így ebben a formában üzemképes, akkor talán még meg is éri, már ha feltűnésre vágyik valaki.

Nem mindennapi megoldás a gyorshajtók kiszűrésére.

Szeptemberben egy teljesen megújult és kibővített weboldallal jelentkezünk. A hónapok óta tartó fejlesztés lassan a végéhez közelít, a teszteléseket és utolsó simításokat követően indulhat is az új Autó2 Online mely sokkal több – és többet frissülő – tartalmat és számos új funkciót kínál majd látogatóinknak.

Nem kit, mit. A kit könnyű kérdés lenne, hiszen Szekeres miniszter urat ma még sokan ismerik.

Ha engem kérdeznek, én nem szerettem. Nem politikai, hanem szigorúan autós alapon. Állandóan megkülönböztető jelzéssel, katonai rendészek felvezetésével száguldozott a városban, sőt egyszer egy tábornok temetésén így – sok kék lámpás autó, felvezető, levezető, kísérő, stb.- tette tiszteletét. Kicsit összetévesztette magát az orosz vagy az amerikai elnökkel, de ez a múlt. Követésétől óva intek mindenkit, mert ha utánozzák akkor az utódokat sem fogom szeretni, az pedig komoly veszteség!

Ez a kép a NOL Totó-ban jelent meg, ahol tréfás-komoly kérdéseket tesznek fel a politikusnak, és azokat képekkel illusztrálják.

A kérdés valami olyasmi volt, hogy Szekeres úr gyakran használta-e a szolgálati kocsiban a hátmasszírozót. Ez amolyan cikizés, mert a masszírozó az újságíró szerint vélhetően felesleges és drága extra az adófizetők pénzén, megint: stb.

Szekeres úr kivágta magát, mondván ő nem, de a sofőr, az őrezred tagja, aki védte, ő igen, tudniillik Szekeres úr védett személy volt akire a fiúk nagyon vigyáztak. Annyira, hogy Szekeres miniszter a kocsit sem vezethette, mert reá mint már írtam nagyon vigyáztak.

Itt látható mennyire: Szekeres miniszter bekötetlen, a sofőr, a testőr- sofőr, meg eleve az ülés mögött vezeti el az övét, (az ő övét) hogy nehogy már csipogjon az a fránya jelző. Ez a tudatlanság és szakszerűtlenség minősített esete. Hogy védi meg a minisztert, ha ő is meg maga a védett személy is beveri a fejét egy kisebb ütközésnél? Erőből megtartja magát, mondja ilyenkor minden kigyúrt figura. Persze körülbelül 10 km/ órás ütközésig azután meg nem.

Ez persze az ő magánügyük, bár én elküldeném az ilyen testőr-sofőrt azonnal, meg a parancsnokát is aki ezt hagyja, bármilyen jól vezetnek, ütnek és lőnek is, csak azért mert gondolkozni viszont rosszul gondolkoznak.

Minket, adófizetőket, pedig azért érdekel ez a dolog, mert a pénzünkön villognak, masszíroznak, (és masíroznak) leszorítanak, és még arrogánsan is viselkednek. Ugyanakkor egy kisebb ütközés is végzetes lehet a féltve őrzött fontos emberünkre. Akkor miért is nem járnak Suzuki Swifttel? Ha abban bekötik magukat nagyobb biztonságban lesznek, mint egy luxuslimuzinban bekötetlenül. Amellett meg a teljesítmények is nagyjából itt kerülnének azonos szintre.

Dömsödi Gábor

A hivatalos bejelentés holnap, július 15-én lesz, de már ma este kiszivárogtak a képek az új X3-as BMW-ről. Az rögtön látszik, hogy alaposan átszabták az autót, bár a jellegzetes megjelenés maradt. Egyelőre csak ez a pár kép érhető el, valamint annyi információ, hogy első körben a 181 lóerős 20d és a 302 lóerős 35i motorokkal lesz kapható a BMW megújult terepjárója.

Éppen negyven éve mutatkozott be az első Range Rover, amely 1970-ben az akkori terepjárókhoz képest szokatlanul sportos háromajtós karosszériájával és gazdag felszerelésével keltette fel a figyelmet. Idén jelent meg a márka legújabb típusa, amelyet szintén jellegzetesen sportos háromajtós alakja tehet népszerűvé. Az Evoque formája ugyanis szinte teljesen megegyezik a két és fél évvel ezelőtt leleplezett LRX tanulmányautóéval: ilyen lejtős tetőt és keskeny oldalablakokat eddig csak sportautókon láttunk. A műszaki részletek egyelőre titokban maradtak, azokat csak az októberi párizsi premieren fedi fel a gyártó.