Nincs pénz az útjavításra, mondják a szakemberek. Évente 5 százaléknyit kéne felújítani, vagyis 20 év alatt a teljes utat. Láthatjuk ezt a gyakorlatban egyes autópályákon, ott, ahol már időben betervezték a felújításra való pénzt. Ezeken az utakon nincs is kátyú. Ez javítja az átlagot, de van elég a többi úton, annyi, hogy járni sem lehet tőlük.

Nincs pénz a felújításra, mondják ilyenkor a Magyar Közútnál. (Pontosabban ma már nem mondanak semmit. Az újságíró megkeresésére nem is válaszol az Igen Tisztelt Sajtófőnök –név szerint Koór György- jegyezzük meg az Ő nevét is!)

Amikor még szóba álltak velünk elmondanák, hogy 30 000 kilométert kezelnek, és ennyi kátyúra nincs pénz. Ma persze már nem nyilatkoznak, mert esnek ki a csontvázak a szekrényből, és az illetékesek félnek a kérdésektől és a válaszoktól. Félnek minden megszólalástól, mert ezek a „csontvázak” más megvilágításba helyezik a történteket. Ugyanis lehet, hogy a költségvetés elfogadásakor még megvan ez a pénz. Mind az összes kátyúra való, de mire a gödör szélére ér az aszfalt már erősen el is fogyott, annyira, hogy nincs is. Persze csak jelképesen, mert nem az aszfalt tűnik el a rendszerből, hanem a pénz. Ennyi aszfalttal mihez kezdene a sok-sok éhes száj. A pénz, az tűnik el, és nem lopják, hanem jogszerűen, munkaszerződéssel, vagy szerződéssel egyszerűen csak kikerül a rendszerből. Mert mit olvastunk a Magyar Közút Nonprofit Zrt-ről, 2009. november 24-én a Népszabadság Online-on Kapitány Szabó Attila tollából:

„Drága fogyókúrára készül a Magyar Közút Nonprofit Zrt.: a társaság közel 900 millió forint költséggel, 172 fővel csökkentené dolgozói számát. A 108 millió forintért végrehajtott első karcsúsítás után az igazgatóságban nincs egyetértés az új tervről. A döntés a közlekedési miniszteré.”

Nos azóta tudjuk a Miniszter nem volt elégedett az elé kerülő anyaggal így a felesleges 172 felső- és középvezető, valamint alkalmazott, marad. Havi fizetésért feleslegesen. Számoljuk át a fizetésüket és a járulékokat aszfaltra! Ugye, telnek a képzeletbeli lyukak?! Mert a valóságosak nem. Tehát van minimum 172 felesleges dolgozónk. Meg amint egy későbbi hírből megtudjuk egy felesleges szervezetünk is, mert a Minisztérium nem simán átadja a költségvetésben szereplő pénzt a Magyar Közútnak, van még egy közbülső cég is a KKK, teljes szervezettel, vezérigazgatóval, főosztályokkal, osztályokkal, és azok vezetőivel. Ez megint mennyi aszfalt kátyún kívül! Csődben a Magyar Közút? – kérdezi szintén Kapitány Szabó a Népszabadságban,2010 február 24-én. Ez az írás nagyon érdekes. Egyrészt a Magyar Közút sajtófőnöke szerint már cáfolták az állításait, de a benne szereplő tényeket nem. Ezek pedig újabb kérdéseket vetnek fel. Nézzük a cikk egy mondatát, idézem:

„ a pénzügyi zavarok oka,( a Magyar Közútnál- a szerk.) hogy a cég nem kötötte meg a működése finanszírozását lehetővé tevő szerződést a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központtal (KKK). Így miközben feladatait ellátja, nem jut hozzá az ezekre elkülönített forrásokhoz és számlát sem nyújthat be az Útpénztárnak.”

Az újságolvasó adófizető itt szerez tudomást először a KKK létezéséről. Azután csak áll és bámul. Ez meg minek? Még egy felesleges szint. Nem elég, hogy van egy Minisztérium, meg egy Magyar Közút, országos, régiós és megyei szervezettel, vagyis sok-sok átfedéssel. Bejön még a képbe egy újabb intézmény. Mi a csudának? De ez még nem a vége a történetnek. Kiderült ugyanis 2010 március 3-án, az Indexen Haász János: Szerződések százmillióért, kollegiális alapon című írásából, hogy:

„Százmillió forintos nagyságrendben kötött különös szerződéseket a közlekedési minisztérium egyik háttérintézménye, a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK). Több mint negyvenmilliót kapott egy cég, amit Csepi Lajos közlekedési szakállamtitkár asszisztense vezet – és feltehetően résztulajdonos is benne. E cég feladata, hogy a tárca és a szakállamtitkárság felügyelete alá tartozó KKK között “koordináljon”.”

Igen jól tetszenek olvasni. Még negyven millió arra, hogy egy cég tartsa a kapcsolatot a Minisztérium és a Kapcsolattartó között. Újabb aszfaltköbméterek úsznak el így. A legszebb a dologban, hogy ezekből az újságcikkekből balhé sem lett, eltűntek pillanatok alatt az internetes oldalakról, és az átlag autós meg továbbra sem tudja, hogy miért is nem jut pénz a kátyúk betömésére? Például ezért autós barátaim.

És mi ezt hagyjuk, kerüljük a kátyúkat, és bambán cseréljük a szétroncsolt gumikat és felniket. Eközben a Magyar Közút vezetője, Zsupponits Jenő havi 2 milliót keres, erre jön 80%, azaz havi 1 millió hatszázezer prémium, és az apró, havi 160 ezer forint az igazgatósági tagságért. Aztán van még jó néhány vezérhelyettes, főosztály és osztályvezető, plusz az alkalmazottak. Csoda, ha kátyúzásra nem marad?

Az öröm csak az az ürömben, hogy a Magyar Közútnál mindenki egyformán (nem) végzi a feladatát. Az útjavító nem kátyúz mert nincs pénz, az igazgató nem tesz rendet és nem is nyilatkozik, és a sajtóosztály pedig nem tájékoztat.

Mi meg nem tiltakozunk ezért?!

Kedves Olvasó!

Jelentkezzen az Autós Szakszervezetbe, a független civil érdekvédelmi szervezetünkbe, hogy közösen felléphessünk a fentiek ellen.

Dömsödi Gábor

1. bence1 írja:
   március 24th, 2010 at 19:31

   Egy újabb adalék. Átszervezés, létszámcsökkentés nélkül:

   Folytatódik a régiósítás a Magyar Közút Zrt.-nél
   2010-03-19
   Újabb szervezeti átalakítást hajt végre a Magyar Közút Nonprofit Zrt. 2010. április eleje és júniusa között.

   A társaság az MTI-vel közölte: az alapfeladatainak jobban megfelelő ötrégiós rendszerről áttér a hétrégiós szisztémára, mert a más szervezetekkel és hatóságokkal való kapcsolattartást ez az elterjedtebb rendszer jobban szolgálja. A létszámleépítéssel nem járó átalakítás során az eddig független megyei igazgatóságok végképp bekerülnek a régiós struktúrába.

   Az átalakítást előbb a társaság felügyelőbizottsága, majd az igazgatóság, végül pedig a felügyelő minisztérium is jóváhagyta, az üzemi tanács és a szakszervezet pedig támogatta – ismerteti a cég közleményében.

   Forrás:autómenedzser.hu